先来讲下什么是沪牌拍卖限价，沪牌拍卖分第一轮和第二轮出价，第一轮出价原本是不限制价格范围的，可以任意出价，第二轮出价则只能在当前最低中标价基础上加价数百元，而且没人只有2次修改价格机会，这就决定了第二轮的最终最低中标价格不会比第一轮阶段高出很多，一般也就高个2千元左右。
从前年开始，上海对第一轮出价进行了限制，政府给出第一轮最高价，即第一轮出价不得高于政府指导价，这就导致了以下问题：
1.限价违反市场规律，让拍卖偏离“价高者得”的原则，沪牌拍卖变成有底价的摇号，想拍中更需要拼运气、手速、网速，甚至外挂！这还是拍卖吗？
2.限价使得沪牌价格低于大众心理预期，造成大量原本不拍沪牌的人也涌进沪牌拍卖市场，另外大量家庭全家上阵拍牌，竞价人数飙升，造成中标率畸低！只有6、7%左右中标率，而限价前中标率最低也有三成左右！导致很多急着上牌对人上不到牌！

从表面看，限价使牌照拍卖价格得到了一定的控制，但参与竞拍的人数却以几何级增加。特别是上海对外地车牌行驶的限制措施力度加大后，使得一些原来使用外地牌照的人也转向沪牌竞拍。到2019年8月，参与汽车牌照的竞拍者达到149507人，中标率却只有5.9%。如果上海每年增加10万张私车牌照，再假设竞拍人数不再增加，这些人至少也需要2.7年才能拍到牌照。目前市场上2年没有拍到沪牌的人比比皆是。我的弟弟从2015年8月开始拍牌照，至今没有拍到，一到拍牌日就血压高。

前几天，在报上看到一则报道。某先生于2016年1月购买了上海大众途观车辆。由于上海大众已于2015年底更名为上汽大众，尾标变更。而他所购车辆的上牌期限在2017年5月31日。可是他迟迟没法拍到沪牌，车子一直闲赋家中。5月份他仍没有拍到沪牌，他的新车在规定期限还未上牌就要报废了。真是让人哭笑不得。目前此事在消保委的敦促下正在采取措施解决。

实际上，竞拍和限价是两件相互矛盾，相互抵触的事。所谓“竞拍”，就是上不封顶，由出价最高者得标。而限价，则是由市场之外的公权力介入，对价格划出一个上限，不得逾越。又要竞拍，又要限价，结果就是把拍卖搞成了“摸彩”，得标的只能是幸运者。竞拍和限价之间是无法取得平衡的。要竞拍，就是以限制数量为目的，不要本末倒置去讲什么公平。钱多者得标，没钱者不要玩这个游戏。要讲公平，那就不要竞拍。以购车日期为准，大家排队。先到先得，没到就等。两者只取其一。

可是，说说容易，做起来难。既然政府要控制，现在的竞拍限价方法就是一个没有办法的办法。但是，政府为什么要控制？这里面有没有竞拍资金的既得利益。竞拍的资金用到哪里去了？那就是另一个利弊的话题了。