最近，上海市即将实施单双号限行的消息被传得沸沸扬扬，虽然消息还未得到有关部门的确认，但从目前雾霾肆虐的程度来看，政府的治霾决心也在逐步提高，北京的率先实施已经透露出一个强大的信号，限号已经无法阻挡雾霾的加重，那么限行也必将成为常态。毫无疑问，这种限制性政策在2016年必将更严格。

　　无论消息的真假，限行限牌越来越普遍，成为很多购车者心中的痛。然而让人欣喜的是，政府在限的同时，给新能源车开了一个口子，不但有各种补贴，限行的城市还免牌照费。同样是上海市，目前一块车牌需要8万块钱，而新能源车不限行，还送牌照。再看其他限牌城市，北京、广州等无不给新能源车“开绿灯”。

　　新能源车已经成为从国家到民众共同关注的话题。过去提起新能源汽车，很多人会认为叫好不叫座，但在2015年情况发生了很大的改变。2015年，任何一个细分市场的增长都高不过新能源车。据统计，今年前11个月，我国新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，新能源乘用车销量11.56万辆，远超过上一年3.7万辆的年销量。

　　在销量暴增，政府政策激励下，很多车企都看到了趋势和机会，对新能源汽车的规划和投入达到前所未有的高度。毫无疑问，正如今年的传统车市一样，2016年，一场关于新能源的争夺战即将上演。那么谁将会在这场战争中胜出呢？新能源争夺战的关键点在哪里呢？

　　目前来看，新能源车竞争的关键的还是在技术。虽然众多的车企有新能源车项目上马，但目前真正掌握核心技术的并不多，因此，车企最大的胜算是新能源汽车本身的技术突破。

　　什么是新能源车的核心技术？有人说是电池，这的确很重要，但电池尚无法将各车企区分开来，其实更重要的是动力系统。我们熟悉的燃油车的发动机和新能源车的电池都属于动力单元，光有动力还不行，重要的是怎样把这个动力用好，使其能最大化的发挥功效，让人使用起来更得心应手，更省油，更环保。

　　以上汽通用荣威e550为例，它采用的全时全混系统，拥有三核驱动（由1.5L VTI-tech汽油发动机、集成启动发电机以及牵引电动机三部分组成）、EDU智能电驱变速箱等技术，车辆自动根据行驶状态判断三个动力源输出，在串联、并联混合驱动和燃油、电动驱动之间自动切换。其目的是最大化的达到高效低耗，荣威e550能实现1.6L的百公里油耗和长达500km的续航里程。

　　此外，BMS电池管理系统也是一项重要而复杂的工程。因为它关系到电池的安全性、使用寿命、快速反应、成本等重要指标。在这方面，上汽已经有了自己的核心竞争力，他们所有的新能源车都使用自己的BMS电池管理系统。并且，上汽是国内首家车企承诺三电系统5年10万公里质保期之内电池衰竭不超过20%的企业。

　　那么，上汽的EDU智能电驱变速箱到底处于一个什么水平？

　　在新能源技术方面，上汽是国内首家在纯电动、插电强混、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的自主品牌车企，上汽自主研发的以EDU（智能电驱动单元）为核心的插电混动技术，并肩丰田THS、通用VOLTEC，成为全球最先进的三大混动技术之一。据上汽乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军表示，上汽开发团队在EDU方面递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权。

　　综合来看，2016年的新能源之争将会是技术之争，当然，有了好的技术，也要推出更多的车型，在这方面上汽乘用车现阶段的新能源主力军有荣威E550、荣威E50等车型，接下来还将推出一系列车型，实现从A0级到B+级、从轿车到SUV车型的全覆盖，包括荣威950、荣威SUV车型的插电混合动力车、新一代高性能纯电动车等。

　　当2016年的这个时候，我们展开回望，所讨论的不再是新能源车还有没有必要购买，而是谁在新能源之争中占据重要地位，谁执新能源车的牛耳，我们拭目以待。

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