在上海生活的人来说，拥有自己的沪牌还是比较方便的，但是拍到车牌却是一件非常不容易的事情，接下来小编带着大家理性的谈一谈沪牌拍卖制度以及人们觉得其不合理的原因有哪些？

目前沪牌拍卖制度

一 、为什么要买上海牌照？

与其他限行城市相比（对，我说的就是北京），上海对外地车牌的限制要少很多：在所有时候，全部区域的地面道路都对外地车牌开放（只有一种不行，那就是郊区的沪Ｃ牌照）；外地牌照限行时间：周一至周五：上午：７：００—１０：００；下午：１５：００—２０：００；周六、周日和国家法定节假日不限行。

上海早晚高峰禁止外地牌照行驶的高架路，在早晚高峰，虽然高架上的车很多，但高架下的车更多，再加上路口的等待时间，确实要比高架上慢上不少。因此，对于上下班通勤的人来说，一张沪牌绝对是有必要的。而正是由于沪牌的必要性和稀缺性，市场决定了它的价格高企，这一点无可厚非，没什么好批判的。

　　二 、牌照是怎样拍卖的？

那么一种稀缺资源怎样才能分配到人们手中呢？这依靠的就是现行的牌照拍卖制度了。上海目前每个月进行一次牌照的拍卖，在２０１３年之前，拍卖是不限价格的，规则也相对简单，只要你出高价，肯定能得到牌照。但在２０１３年４月前后，牌照连续拍出高价，可能政府觉得一张铁皮这么高价实在不好看，就想了一出“警示价”的方法。

而在拍牌时，牌照价格是不断向上跳动的，你必须在最后几秒之内给出比当前价格高３００的出价，再输入几个难以辨认的验证码。因此，沪牌拍卖成为了一个比拼手速、网速、读验证码能力和心理素质的综合考验。

三 、牌照拍卖制度麻烦在哪里？

买标书、换标书、退标书都要现场排队，从决定买牌照后的第一步你就会体验到不友好，所有拍牌的人必须亲自去“国拍网”的办事处购买拍牌的账号和密码，关键这网点在全上海也没有几个，并且周六不上班，也就是说，对于上班族，每个月只有四个周日的机会去办事处。所以，排的队肯定是很长很长的，很多人第一次去就硬是排队到下午４点下班也没排上。

而且，买到的账号密码６个月就会过期，不论你这期间到底有没有参与拍牌，６个月后你必须再去一次办事处，再次体验排队的感觉。以前去买标书时门口的队伍很长，以及推销代拍的黄牛如饥似渴的等在门口。

每个月毫无意义地浪费人们一小时的时间，拍牌每个月需要浪费２０万人的１小时，也就是２０万个小时，上海的平均时薪约为３５元（但拍牌人群的薪水肯定比这个高），也就是说每月至少造成７００万元的经济损失。虽然牌照拍卖设在周末，但这也是把大家可以用来看电影、逛商场、与朋友聚会的时间浪费在毫无意义的事情上。

经济学上有个名词叫做皮鞋成本，描述的是在发生严重通货膨胀时，由于货币贬值严重，昨天手里的１００块，今天可能就只值８０块了，因此人们选择不持有现金，每天都要去银行取钱花，这样频繁地光顾银行，必然使鞋底磨损得较快，所以将这种成本称为皮鞋成本。其实鞋底的磨损基本没有成本，皮鞋成本所指的其实是人们把时间花在没有意义上的事情，这让整个世界都变得更坏。

有些人为了减少自己浪费的时间，有些人也是为了逃避十分复杂的拍牌规则，最终选择了找黄牛为自己代拍，这让黄牛的要价也是水涨船高。不过现在国拍推出了电子标书，可以不去排队直接网上申请，不需要去国拍了，节约了大家不少的时间。

关于每次拍卖付出６０元的去向，早有人询问过有关部门，而交管局的回复是手续费主要用于拍牌系统的软件开发、升级、维护，以及服务器扩容等运营成本，但实际上每次拍牌大家基本都被卡成狗。国拍行也一直被骂成狗，但他牛逼就牛逼在即使每次都被骂成狗，政府也从来没有换掉他们的打算，牛拍网觉得这里面的水，估计很深……

四 、拍沪牌这么坑爹，有没有别的办法？

这是个好问题，办法当然是有的，但是代价也是有的。上面所说的都是个人汽车牌照拍卖，上海每月还有一次公司牌照拍卖，既然是面对公司的，那么就没有必要限价了，毕竟公司都是很有钱的嘛。因此，你只需随便注册个公司，开一个对公账户，然后再多花点钱，就可以得到上海牌照啦。公牌命中率是非常高的，一般一个月就可以搞定了。公牌到底是多花多少钱呢？其实也不太贵啦，比如２０１９年６月公牌的价格在１３万。

那么……如果我１３万出不太起呢？还有一条路：购买电动汽车或者插电式混合动力车，这就是为什么比亚迪和荣威的新能源车能在上海满街跑的原因了。

为什么说上海车牌拍卖制度不合理

１、警示价及相关规则，已失去“价高者得”这一拍卖精神，拍卖的优越性也就无从体现。

２、拍牌成为一种比网络条件，比操作速度的竞争，这就引入了另一种不公平，同时，给参与者带来精神与时间上的负担，还不如摇号制度。

３、考虑到放开价格管制带来的舆论压力，其实可以将拍照分２块，一部分为放开价格上限地拍，另留一半用来摇号，应该能改善目前制度不合理之处。

到这里，我们的这篇文章就介绍完了，看完之后大家对于沪牌代拍制度有没有正确的认识呢？希望这篇文章可以帮助到大家！