我们都非常的清楚，上海车牌代拍已经有很久的发展历史了，但始终褒贬不一。在近些年，对于上海拍牌要求一再高，拍牌成功率降低。对此，我们到底应该怎样应对呢？

上海代拍车牌的发展

上海拍牌始于1986年，真正意义上的拍卖制度建立于1992年。为解决上海交通拥堵的状况，1994年开始首度对新增的客车额度实行拍卖制度，上海开始对私车牌照实行有底价、不公开拍卖的政策，购车者凭着拍卖中标后获得的额度，可以去车管所为自己购买的车辆上牌，并拥有在上海中心城区(外环线以内区域)使用机动车辆的权利。

2019年9月21日，上海9月私车额度拍卖结果公布，其中，参加拍卖人数149507人，比上月减少1324人，中标率6%。最低成交价89600元，平均成交价为89637元，比上个月的89408元增加了229元。

不得不说，上海拍牌要求很大程度上限制了汽车增长数量，但却提高了车牌价格。由于每个月额度只有几千辆，致使原本车管所发放的两块铁牌子变得异常紧俏，甚至一度超过了黄金价，上海拍牌制度由此也备受争议，要求取消之声也不绝于耳。

无可否认，多年来，私车额度拍卖政策为控制上海车辆数量，缓解城市拥堵起到了重要作用。有数字显示，上海自启动车牌额度拍卖至今，至少减少新增机动车120万辆，财政增加收入达115亿元，大部分投入城市交通体系建设。

去年，上海投放的车牌额度一年不到9万辆；相比较而言，国内有城市去年一年投放的车辆就超过46万辆，由此可以想象，如果没有这一政策多年来的有效实施，上海今日的交通状况将糟糕很多。

政策实施多年了，如果要淡出，有没有时间表？

早在2004年5月24日，时任国家商务部部长助理黄海就点名批评上海拍牌要求违反了《中华人民共和国道路交通安全法》。而在多次两会上，人大代表也积极提议，希望上海能取消牌照拍卖。

对此，上海市政府发言人多次说过，上海拍牌要求只是一种阶段性的政策，不可能长期存在。而在回应2012年年初两会上人大代表蒋建华书面意见时期上，市发改委、交通港口局等部门也明确表示：本市将适当增加机动车额度投放总量，研究详细的可替代方案，为现行额度拍卖适时退出做好准备。

面对推出拍牌制度后老百姓的不满，上海相关政府也一直在寻找更好的替代方式。此前，上海市建委主任熊建平曾研究过拥挤收费方面的课题。但就当前的情况而言，拍牌依旧是最合适的一种做法。也许在将来的某一天，上海拍牌要求终会被淘汰，可在今天，更多人始终关注的是如何能拍牌成功。

据此，在上海拍牌要求愈加繁琐困难的前提下，如有用户不确定自己是否能拍中，可选择我们牛拍网！